उत्थापन मशीनरी के लिए चर आवृत्ति ब्रेक के डिबगिंग की कुंजी गतिशील तर्क को संशोधित करने में निहित है। ब्रेकिंग लॉजिक डिबगिंग की गुणवत्ता सीधे क्रेन के सुरक्षित संचालन को प्रभावित करती है। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर का उपयोग करने के बाद, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर द्वारा ब्रेक के नियंत्रण को महसूस किया जाना चाहिए। ब्रेकिंग लॉजिक के डिबगिंग को ब्रेक प्रक्रिया के डिबगिंग और क्लोजिंग ब्रेक प्रक्रिया के डिबगिंग में विभाजित किया जा सकता है। लूज ब्रेक करंट: लूज ब्रेक का निर्देश देने से पहले, इन्वर्टर को पहले लूज ब्रेक करंट की स्थापना करनी चाहिए। यह करंट आम तौर पर मोटर के रेटेड करंट के 70 प्रतिशत ~ 120 प्रतिशत पर सेट होता है। सामान्यतया, तेजी से वर्तमान गतिशील प्रतिक्रिया के साथ आवृत्ति कनवर्टर को कम सेट किया जा सकता है; धीमी गतिशील प्रतिक्रिया वाले फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स के लिए, यह करंट अधिक सेट होना चाहिए। उत्थापन तंत्र, अनुवाद तंत्र और बाहरी क्रेन के स्लीविंग तंत्र की धारा को उच्च सेट करने की आवश्यकता है; ट्रांसलेशन मैकेनिज्म और इनडोर क्रेन के स्लीविंग मैकेनिज्म का करंट कम सेट किया जा सकता है। यदि यह वर्तमान मान कम सेट किया गया है, तो ब्रेक जारी होने पर मोटर टोक़ पर्याप्त नहीं है, और उत्थापन तंत्र फिसल जाएगा (जब यह पूरी तरह से लोड हो जाता है), और अनुवाद तंत्र का रोटरी तंत्र विपरीत दिशा में चलेगा (कारण हवा या ढलान के लिए); यह करंट वैल्यू हाई सेट है, और ब्रेक न खुलने पर लॉक-रोटर करंट बड़ा है, जो मोटर के लिए अच्छा नहीं है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह धारा भी दिशात्मक है: उत्थापन तंत्र के लिए, इस धारा की दिशा हमेशा सकारात्मक (उठाने की दिशा) होती है, और अनुवाद तंत्र और स्लीविंग तंत्र के लिए, इस धारा की दिशा समान होनी चाहिए गति।
लूज ब्रेक फ्रीक्वेंसी: लूज ब्रेक का निर्देश देने से पहले फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर को पहले लूज ब्रेक फ्रीक्वेंसी स्थापित करनी चाहिए। जब इन्वर्टर को बंद-लूप करंट वेक्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो मोटर शून्य-गति पूर्ण टोक़ का उत्पादन कर सकती है, और ढीली ब्रेक आवृत्ति को सिद्धांत रूप में शून्य पर सेट किया जा सकता है, और अक्सर इसे 0.1 हर्ट्ज ~ { पर सेट किया जाता है। {4}}.3 हर्ट्ज व्यवहार में। जब इन्वर्टर ओपन-लूप वेक्टर कंट्रोल में होता है, तो मोटर में जीरो-स्पीड टॉर्क नहीं होता है, और जिस फ्रीक्वेंसी पर मोटर फुल टॉर्क आउटपुट कर सकता है, वह इन्वर्टर की गुणवत्ता और इन्वर्टर और मोटर के बीच सहयोग पर निर्भर करता है। इनवर्टर के अधिकांश ब्रांडों के लिए, यह फ्रीक्वेंसी आम तौर पर 0.5Hz या मोटर स्लिप फ्रीक्वेंसी से दोगुनी होती है (जो भी अधिक हो)। वास्तव में, ढीले ब्रेक की आवृत्ति अक्सर 1 हर्ट्ज ~ 2.5 हर्ट्ज पर सेट होती है। जब फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर V / f कंट्रोल को अपनाता है, तो फ़्रीक्वेंसी जिस पर मोटर फुल टॉर्क आउटपुट कर सकती है, मोटर पर निर्भर करती है। विभिन्न मोटरों के लिए, यह आवृत्ति 2 हर्ट्ज और 20 हर्ट्ज के बीच हो सकती है। कम आवृत्ति सेट की जाती है, क्रेन का प्रदर्शन बेहतर होता है और डिबगिंग अधिक सुविधाजनक होती है। हालाँकि, जब सेटिंग बहुत कम होती है, तो ओपन-लूप उत्थापन तंत्र हुक स्लिपिंग (भारी भार) के लिए प्रवण होता है, और ओपन-लूप अनुवाद तंत्र और स्लीविंग तंत्र असामान्य घटना (हवा या ढलान) के लिए प्रवण होता है। हमें डिबगिंग के दौरान न केवल पूर्ण-लोड प्रदर्शन पर विचार करना चाहिए, बल्कि दीर्घकालिक संचालन के बाद सिस्टम प्रदर्शन में परिवर्तन के बाद पूर्ण-लोड प्रदर्शन पर भी विचार करना चाहिए।
रिलीज टाइम: ब्रेक रिलीज करने का निर्देश मिलने के बाद ब्रेक रिलीज होने में एक निश्चित समय लगता है। यह समय विनिर्देशों और ब्रेक के प्रकार के आधार पर 0.2s और 1.1s के बीच हो सकता है। इसलिए, इन्वर्टर द्वारा ब्रेक जारी करने का निर्देश दिए जाने के बाद, यह ढलान को तुरंत तेज नहीं कर सकता है, और लूज ब्रेक करंट के आउटपुट और लूज ब्रेक टाइम के दौरान लूज ब्रेक फ्रीक्वेंसी को अपरिवर्तित रखना आवश्यक है। यदि ब्रेक जारी करने का समय बहुत कम है, तो आवृत्ति कनवर्टर जारी करने से पहले ब्रेक तेज होना शुरू हो जाएगा, और ब्रेक जारी होने पर उस समय कंपन होगा, और ओपन-लूप उत्थापन तंत्र होने पर हुक दिखाई दे सकता है उतारा जाता है; ब्रेक जारी करने का समय बहुत लंबा है, ब्रेक जारी किया गया है, आवृत्ति कनवर्टर में तेजी नहीं आई है, तंत्र का संचालन स्थिर हो गया है, और ओपन-लूप उत्थापन तंत्र का नीचे का संचालन उलट जाएगा।